路邊充電的市場(chǎng)需求和運(yùn)營(yíng)模式分析

市場(chǎng)需求

毫無(wú)疑問(wèn)，路邊充電市場(chǎng)需求肯定是巨大的。新能源汽車(chē)的不斷增長(zhǎng)是 趨勢(shì)，適應(yīng)了全球能源的可持續(xù)發(fā)展勢(shì)頭，也是政策所向，從這些年的政府政策也能很明顯的看出，包括前兩年的新基建、去年的十四五規(guī)劃等等，都提到充電樁的擴(kuò)建，可見(jiàn)政策力度之大，足以窺見(jiàn)路邊充電的巨大市場(chǎng)。

 

泊位設(shè)置

這個(gè)需要從用戶需求和建設(shè)運(yùn)營(yíng)及日常管理進(jìn)行綜合考量，我認(rèn)為需要以集中設(shè)置為主、零散設(shè)置為輔，適應(yīng)不同情景下的不同需求。集中設(shè)置的路段可以選取居民小區(qū)、辦公園區(qū)周邊路段零散設(shè)置的路段，則可以選取學(xué)校、商業(yè)綜合體、醫(yī)院等公共場(chǎng)所附近進(jìn)行安裝。

然而，路邊充電的泊位運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較大。其一，路邊環(huán)境因素復(fù)雜，事故發(fā)生率高，存在一定的安全隱患，且充電樁需極大避免因各種原因?qū)е碌膿p壞。其二，城市中日漸增加的電動(dòng)自行車(chē)是否會(huì)因?yàn)槌潆姌兜某潆姌尷€導(dǎo)致交通事故，降低市民安全感。因此，我認(rèn)為******還是建設(shè)集群式的充電站來(lái)減少城市電動(dòng)汽車(chē)日常充電壓力，或者是建設(shè)換電站，形成與傳統(tǒng)加油站一致的即來(lái)即走的充電模式。

建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式

目前，由道路泊位運(yùn)營(yíng)企業(yè)在停車(chē)智能化改造時(shí)一并建設(shè)運(yùn)營(yíng)充電泊位的方式更為合理，但需要與新能源充電樁企業(yè)合作建設(shè)，采取項(xiàng)目合作制，這也更具備可行性。另外，在運(yùn)營(yíng)模式上，電動(dòng)汽車(chē)充電往往需要較長(zhǎng)的充電時(shí)間，充電經(jīng)常與停車(chē)過(guò)程是同時(shí)存在的，因此，收費(fèi)模式就涉及到電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)+停車(chē)費(fèi)三大塊，這在一定程度上也給用戶帶來(lái)了額外的成本負(fù)擔(dān)，如何制定具體的定價(jià)規(guī)則、分成模式就是項(xiàng)目落實(shí)后的細(xì)節(jié)問(wèn)題了。

建設(shè)過(guò)程中可能遇到的***主要的問(wèn)題就是如何選擇充電樁的類(lèi)型，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)與各類(lèi)充電設(shè)施生產(chǎn)廠家諸多，有時(shí)候某些品牌的電動(dòng)汽車(chē)在一些廠家的充電樁能夠正常充電，若換成其他廠家的充電樁就會(huì)發(fā)生故障，甚至同一品牌不同型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)在同一個(gè)充電樁上也會(huì)出現(xiàn)一輛能正常充電而另外一輛就發(fā)生故障的現(xiàn)象。這些問(wèn)題的發(fā)生，究其原因就是由于車(chē)輛和充電樁的不兼容而造成的。另外，一些進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)的充電插口和國(guó)內(nèi)的充電槍頭不匹配也導(dǎo)致無(wú)法充電，像特斯拉目前對(duì)一些車(chē)型雖然提供了國(guó)標(biāo)充電插頭轉(zhuǎn)接口，但還是存在有部分車(chē)輛由于兼容性不好而無(wú)法充電的現(xiàn)象。

現(xiàn)在我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的保有量還不夠高，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)充電樁的建設(shè)必定是高投入，慢回收的長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，由于充電樁的建設(shè)工作具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性與復(fù)雜性，對(duì)城市各部門(mén)之間的協(xié)調(diào)性有著極高的要求。

 

防止車(chē)位占用

其實(shí)充電樁被非充電車(chē)輛占用的問(wèn)題一直存在，主要就是油車(chē)占用，路邊設(shè)置充電車(chē)位的話，這類(lèi)問(wèn)題就更加普遍了。我司兩年前推出了新能源充電樁智能管理系統(tǒng)，設(shè)備和技術(shù)手段、實(shí)施方案如今已十分成熟，方案由AI智能攝像機(jī)和智能互聯(lián)網(wǎng)車(chē)位鎖組成，由AI攝像機(jī)對(duì)來(lái)車(chē)進(jìn)行車(chē)牌信息識(shí)別與判斷(是否為新能源車(chē)輛)，與車(chē)位鎖進(jìn)行數(shù)據(jù)交互、發(fā)送落鎖與否的指令；另外，新能源汽車(chē)充電完成退出車(chē)位后，車(chē)位鎖即自動(dòng)恢復(fù)上鎖狀態(tài)。目前方案已經(jīng)在多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了落地運(yùn)營(yíng)，能夠一定程度上緩解新能源汽車(chē)的充電壓力，有效解決油車(chē)對(duì)新能源充電樁的占用問(wèn)題、新能源汽車(chē)充完不走的現(xiàn)象，大大提高充電車(chē)位周轉(zhuǎn)率。另外，還有一種模式是直接采用車(chē)位鎖管理，用戶掃碼開(kāi)鎖，根據(jù)用戶上傳的駕駛證記錄用戶的車(chē)輛類(lèi)型是否為新能源車(chē)，僅對(duì)新能源車(chē)的用戶進(jìn)行開(kāi)鎖，這種模式建設(shè)成本會(huì)有所降低，但用戶體驗(yàn)也會(huì)有所下降。

 

國(guó)外建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式

國(guó)外城市充電樁的建設(shè)，從歐洲市場(chǎng)來(lái)看，在建設(shè)上，主要還是以商圈或公共場(chǎng)所的位置為選址依據(jù)，例如市中心、公共機(jī)構(gòu)(如醫(yī)院和學(xué)校)、交通樞紐(機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、港口)、休閑設(shè)施(體育和健身中心、酒店、餐廳)和零售店周?chē)@樣的建設(shè)模式是值得我們借鑒的。

另外，早在幾年前，歐盟醞釀出臺(tái)電動(dòng)車(chē)新方案，要求2019年起，在歐盟國(guó)家每一處新建或新裝修住房里都會(huì)配有電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施。除此之外，還規(guī)定在2023年前，歐盟范圍內(nèi)所有新建建筑所配置的停車(chē)位中，還需要對(duì)其中10%的停車(chē)位完成充電設(shè)施配置。歐盟委員會(huì)公布的fitfor55環(huán)保減排一攬子計(jì)劃，要求各成員國(guó)加快新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求各成員國(guó)確保主要道路每隔60公里就有1座電動(dòng)汽車(chē)充電站。