停車場建設向社會資本進一步開放
[摘要]近日，國家發改委、交通運輸部等三部委印發了《關于進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見》。《意見》明確，社會資本全額投資新建的停車設施服務收費標準，可由經營者根據市場供求和競爭狀況自主制定?！兑庖姟愤€提出，各地停車收費要逐漸形成市場定價機制，鼓勵各地推行停車服務差別收費，抑制不合理停車需求。
開車辦事、逛街、去醫院……市民開著車卻在附近找不到車位，急得兜著圈子滿街轉的情形在大中城市并不鮮見。當前，我國汽車保有量以驚人的速度猛增，以太原為例，2005年新增汽車4.5萬輛，2011年增至11萬輛，而到了2015年，太原市汽車保有量已突破百萬輛。但是不能否認的是，汽車保有量與停車位之間的矛盾乃至由此而產生的大街之上違停、小區之內難以通行等問題，早已成為突出的城市病之一。停車資源的發展長期被忽視，停車位的嚴重短缺已經產生了一系列社會問題。
根據國家發改委公布的數據顯示，目前，我國大城市小汽車與停車位的比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，而發達國家約為1∶1.3。保守估計，我國停車位缺口達近億個，且公共停車場嚴重短缺，缺口較大。有專家分析，目前來看，僅依靠政府的力量短期難以解決供需矛盾，政府希望運用市場化手段，借助社會資本的力量，彌補公共投入不足與滯后的短板。
此次《意見》的出臺，從政策上放開了對停車場收費的部分限制，提高了投資者的投資效益，有望激發社會資本的投資熱情。不過，從市民消費的角度來講，一方面希望能順利停車，不再為尋找車位而煩惱，卻又擔心停車場收費過度上漲，畢竟在交警罰單與昂貴的停車費之間徘徊，那滋味也不太好受。
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